Documentul fizic al contractului dintre Rheinmetall și statul român nu este public, deoarece conține clauze de confidențialitate și specificații tehnice clasificate legate de siguranța națională și programe de înzestrare militară.
Dar vă garantez că în contract este precizat că navele militare să fie realizate de Șantierul Naval 2 Mai SA.
Planul gândit de Guvernul României se bazează obligatoriu pe cumpărarea sau preluarea activelor de la compania falimentară Damen Shipyards Mangalia SA. (Nu diferă de planul din 2017, când a falimentat Daewoo Shipyard Mangalia). Strategia Guvernului urmărește exact acest traseu:
1. Chiar acum (septembrie 2026), Tribunalul Constanța a deblocat vânzarea în bloc a activelor șantierului. Lichidatorul judiciar (CITR) organizează licitații succesive care pornesc de la 184 de milioane de euro, prețul urmând să scadă automat la 75% și ulterior la 50% dacă nu apar cumpărători.
2. Statul român intenționează să folosească dreptul de preluare sau să cumpere prin Șantierul Naval 2 Mai SA (folosind fonduri guvernamentale sau credite din programul european SAFE) activele fizice scoase la licitație (bazinele, clădirile, utilajele).
3. Odată ce Șantierul Naval 2 Mai SA redevine proprietarul fizic al infrastructurii, statul va pune aceste active ca aport într-o nouă companie mixtă (un nou joint-venture) creată alături de Rheinmetall și consorțiul maritim MSC.
Cu ce diferă de ceea ce s-a întâmplat în 2018?
Abia în acel moment, prin banii aduși de noii parteneri pentru retehnologizare și reangajarea muncitorilor, platforma industrială din Mangalia va redeveni un șantier naval funcțional capabil să execute comenzile militare și civile.
Pe lângă navele militare ale Rheinmetall, MSC este parte din acest demers pentru că detine aproape 1000 de nave de transport cargo și petroliere, plus 100 de nave mari de croazieră. Noile reglementări stricte ale Organizației Maritime Internaționale (IMO) și ale Uniunii Europene (cum ar fi taxarea emisiilor de carbon – EU ETS) obligă marii armatori să facă retrofitting (reconversie ecologică). Navele uriașe din flota MSC trebuie modificate rapid pentru a folosi combustibili alternativi (GNL, metanol, amoniac) sau pentru a instala sisteme de reducere a emisiilor.
Șantierele navale mari din Asia (Coreea de Sud, China, Japonia) sunt rezervate complet pentru următorii 5-7 ani doar cu comenzi de nave noi.
MSC are nevoie disperată de o platformă industrială proprie în Europa, cu docuri uscate de mari dimensiuni, capabilă să preia fluxul uriaș de nave din flotele sale Cargo și Cruise pentru reparații și reconversii.
Platforma de la Mangalia (fostul șantier Damen) este unul dintre puținele locuri din bazinul Mării Negre și al Mediteranei care deține docuri uscate gigantice (peste 300 de metri lungime și 60 de metri lățime). Aceste docuri au fost proiectate exact pentru construcția și repararea navelor comerciale de mare tonaj (de tipul celor deținute de MSC). Niciun alt șantier liber din regiune nu oferă o asemenea infrastructură gata construită.
Prin acest parteneriat, interesele s-au aliniat ideal:
• Statul Român (prin 2 Mai SA): Își îndeplinește cerința strategică de a asambla local cele 4 nave militare prin programul cu Rheinmetall, salvând locurile de muncă.
• Rheinmetall: Aduce expertiza de integrare militară și tehnologia de apărare pentru contractul de 920 de milioane de euro.
• MSC: Finanțează masiv preluarea și retehnologizarea șantierului, asigurându-și în schimb controlul asupra docurilor pentru uriașul său program de reconversie și mentenanță a flotei comerciale.
Criza globală din logistica maritimă și legislația de mediu au transformat un șantier românesc aflat în faliment într-o oportunitate comercială de miliarde de euro.
Diferența de planul din 2017 este că între timp s-au schimbat prioritatile in lume: navele trebuie sa treacă prin reconversie, a inceput razboiul care a generat o înarmare a Europei etc.
Damen nu a fost in stare, a luat țeapă crezand că va produce cele 4 corvete, acesta fiind singurul scop pentru care a preluat santierul de la Mangalia: sa mute productia comerciala la Mangalia, la Galati sa producă acele corvete. Dar Dragnea a dat țeapă, astfel ca si Damen a lasat santierul sa falimenteze. Este adevarat ca in asta au fost implicati 2 corupti: Damen si Dragnea.
Dar acum nu este vreo pricepere a Ministerului Economiei, din contră: ministrul USR a fost incapabil să îndeplinească acest plan in timpul scurt. Cu planul in mână au lălăit-o până au gandit altii că trebuie dat in judecată pentru a sari niste etape impuse de Damen, care trage de timp pana la CEDO, sa aiba ce pretinde.